Перадачы грузавікоў у асноўным класіфікуюцца на пяць тыпаў: ручной каробкі перадач (MT), аўтаматычная перадача (AT), аўтаматызаваную механічную перадачу (AMT), перадачу з падвойным счапленнем (DCT) і пастаянна зменную перадачу (CVT).
Пераключэнне перадач дасягаецца кіроўцам, які працуе ўручную, рычаг счаплення і зруху. Гэтая традыцыйная канфігурацыя для цяжкіх грузавікоў мае простую структуру, высокую надзейнасць і нізкія выдаткі на тэхнічнае абслугоўванне.
Выкарыстоўваючы пераўтваральнік крутоўнага моманту і планетарнае перадача для аўтаматызаванага зруху, гэты тып падыходзіць для складаных умоў працы (напрыклад, частых запуску і прыпынку). Аднак эфектыўнасць яго перадачы ніжэй, а кошт яе вышэй. Рэпрэзентатыўныя брэнды ўключаюць Allison.
Гэты тып спалучае ў сабе эфектыўнасць ручной каробкі перадач з зручнасцю аўтаматычнай каробкі перадач, дадаўшы электронную сістэму кіравання. У цяперашні час гэта асноўны выбар аўтаматычнай каробкі перадач для грузавых аўтамабіляў з доляй рынку да 70% у Еўропе.
У гэтай сістэме выкарыстоўваецца два наборы клатча, каб па чарзе працаваць, што дазваляе хутка змяняць і больш паслядоўную дастаўку магутнасці. Аднак тэхналогія складаная і дарагія, і ў цяперашні час выкарыстоўваецца толькі некалькі брэндаў, напрыклад, Volvo.
Гэтая сістэма выкарыстоўвае сталёвы пояс для дасягнення пастаянна зменнай перадачы, што прыводзіць да бесперабойнага зменлівага і нізкага спажывання паліва. Аднак ён мае абмежаваную магутнасць крутоўнага моманту і высокія выдаткі на тэхнічнае абслугоўванне, што робіць яго менш распаўсюджаным у індустрыі грузавікоў.
● Дызайн шматразовага руху: хатнія цяжкія грузавікі часта выкарыстоўваюць 12- ці 16-ступенчаты перадачы, якія аптымізуюць размеркаванне магутнасці, павялічваючы колькасць перадач.
● Абнаўленне тэхналогій: AMT паступова замяняе ручныя перадачы. Унутраныя вытворцы, такія як Sinotruk і Fast, ужо запусцілі спелыя прадукты, пры гэтым разрыў коштаў звужаецца да 10 000 юаняў.